Quando la vostra batteria a ciclo profondo si avvicina alla fine del ciclo di vita, è normale che vogliate sfruttarla il più possibile prima di spendere soldi per una nuova batteria. Numerosi video online mostrano una serie di modi per rianimare una batteria scarica o morente utilizzando varie sostanze e trucchi. In realtà, sono molti i fattori che contribuiscono alle scarse prestazioni e ai guasti della batteria ed è importante diagnosticarne i sintomi prima di individuare una cura. È inoltre importante capire che molte delle presunte "cure" possono danneggiare la batteria, mentre altre possono essere pericolose e non migliorare le prestazioni della batteria.
Fred Wehmeyer, Senior VP of Engineering di U.S. Battery, ha più di 50 anni di esperienza nella progettazione e nello sviluppo di batterie ricaricabili. Afferma che molti di questi trucchi affermano di mostrare qualche tipo di miglioramento, ma i guadagni mostrati potrebbero essere semplicemente artificiali. Uno dei più comuni è l'aggiunta di sale di Epsom alle celle della batteria. Secondo Wehmeyer, l'aggiunta di sale di Epsom (solfato di magnesio) a una batteria al piombo aumenta "artificialmente" la lettura del peso specifico (SG), ma poiché non aumenta la concentrazione di acido solforico, non migliora le prestazioni della batteria.
"Questo perché i solfati presenti nel sale di Epsom sono legati sotto forma di solfato di magnesio e non sono disponibili per essere scaricati in solfato di piombo come i solfati presenti nell'acido solforico", ha detto Wehmeyer. "Se si riempisse una nuova batteria al piombo con una soluzione di solfato di magnesio invece che con l'elettrolita acido solforico, non avrebbe alcuna capacità". In poche parole, l'aggiunta di sale di Epsom non recupera la capacità della batteria, ma aumenta "artificialmente" l'SG.
Secondo Wehmeyer, il risultato sarebbe simile se si rimuovesse l'elettrolita diluito da una batteria scarica e/o solfatata e lo si riempisse con l'elettrolita per una batteria completamente carica (di solito 1,270). Il peso specifico sarà più alto, ma le piastre della batteria sono ancora scariche e/o solfatate. In questo modo si rischia di distruggere una batteria potenzialmente recuperabile (vedere sotto).
Bicarbonato di sodio e aspirina
Altri trucchi popolari includono l'aggiunta di bicarbonato di sodio per recuperare una batteria scarica. Il bicarbonato di sodio mescolato con acqua viene spesso utilizzato per pulire la parte superiore delle batterie e i terminali delle batterie perché neutralizza l'acido solforico e i prodotti acidi della corrosione. Secondo Wehmeyer, versando il bicarbonato di sodio nelle celle della batteria si neutralizza l'acido solforico nell'elettrolita, trasformandolo in solfato di sodio che non può scaricarsi in solfato di piombo nella normale reazione di scarica. Questo ridurrà in modo permanente la capacità della batteria, che molto probabilmente era già bassa.
L'aggiunta di aspirina alla batteria è un altro trucco che si vede spesso nei video che affermano di rianimare le batterie scariche. Wehmeyer dice che l'aspirina è acido acetilsalicilico, che alla fine si scompone in acido acetico. L'acido acetico attacca le piastre positive di biossido di piombo della batteria e le danneggia in modo permanente, portando a una breve durata della batteria. La batteria può mostrare un piccolo e temporaneo aumento di capacità, ma si esaurisce rapidamente.
Carica a impulsi
Se la batteria è solfatata, con conseguente bassa potenza e difficoltà di ricarica a piena capacità, a volte è possibile recuperarla utilizzando tecniche di carica a impulsi adeguate. Wehmeyer avverte, tuttavia, che esiste un'infinita varietà di tecniche di carica a impulsi utilizzate da un'ampia gamma di apparecchiature vendute a questo scopo. Queste tecniche includono impulsi di corrente continua (DC) che utilizzano varie tensioni e correnti, nonché impulsi di corrente alternata (AC) con un'ampia gamma di frequenze AC. "Il problema è che, se non viene eseguita correttamente, può causare più danni che benefici", afferma Wehmeyer. Detto questo, ho testato alcuni caricabatterie a impulsi molto complessi e molto costosi che sembravano recuperare le batterie solfatate più rapidamente dei metodi tradizionali". La maggior parte dei caricabatterie a impulsi utilizza una fonte di alimentazione esterna (CA a muro) per alimentare il dispositivo. Alcuni, tuttavia, utilizzano la tensione della batteria per alimentare gli impulsi di carica. Questo può uccidere la batteria se lasciata collegata per lunghi periodi di tempo senza un caricabatterie separato".
In definitiva, la migliore raccomandazione per il potenziale recupero di una batteria solfatata è quella di risparmiare i soldi e provare a effettuare una carica lunga e lenta. Se si dispone di un caricabatterie con una modalità di carica di ricondizionamento o di equalizzazione, questa potrebbe essere la scelta migliore. "Utilizzate regolarmente la modalità di carica di equalizzazione, circa una volta al mese, sulle batterie al piombo-acido a ciclo profondo per prolungare la vita della batteria", spiega Wehmeyer. "Le cariche di equalizzazione regolari prevengono la solfatazione e la stratificazione, bilanciando le singole celle e mescolando correttamente l'elettrolito. Inoltre, una carica lunga e lenta può aiutare a recuperare le batterie già solfatate per farle durare un po' di più". Se il caricabatterie non dispone di una modalità di carica di equalizzazione, è sufficiente attendere che il caricabatterie completi una carica normale e poi riavviarlo scollegando e ricollegando l'alimentazione CA. Il caricabatterie dovrebbe continuare a caricare per altre 1 - 3 ore. Se la batteria è morta a causa di una cattiva manutenzione, di un'usura dovuta a troppi cicli profondi, di un sovraccarico o di un'eccessiva scarica profonda, probabilmente non può essere recuperata".
Seguendo le procedure di cura e manutenzione raccomandate dal produttore, si otterrà la massima durata e le migliori prestazioni da qualsiasi batteria. Per ulteriori informazioni su come prendersi cura delle batterie al piombo, consultare il Manuale d'uso delle batterie USA.
18 risposte
Grazie, non ho soldi per niente ma la mia batteria ha ancora un po' di vita quindi non è ancora tutto perduto. Spero.
Le mie batterie a celle profonde per il mio rimorchio per camper sono in panne. Entrambe hanno segnalato un "guasto alla batteria". Il mio Ampeak smart è in modalità "riparazione batteria" da circa 12 ore. Può essere d'aiuto? O devo spendere tutti quei soldi per comprarne di nuove?
Vi ringrazio se potete darmi un parere.
Ross
Ciao Ross,
Oltre alle normali modalità di carica, il caricabatterie intelligente Ampeak dispone di una modalità di analisi e di una modalità di desolfatazione. Se la modalità di analisi rileva una potenziale solfatazione, comune per le batterie dei camper, viene avviata automaticamente la modalità di desolfatazione. Le batterie possono recuperare o meno dopo una carica di desolfatazione. In caso contrario, potrebbero essere necessari diversi cicli di scarica e ricarica con desolfatazione. Se è possibile fornire le tensioni a circuito aperto e le gravità specifiche dopo la ricarica e la desolfatazione, possiamo valutare meglio il loro potenziale recupero. La solfatazione è causata dalla permanenza delle batterie in condizioni di carica parziale per lunghi periodi di tempo.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Vorrei davvero poter contare su un modo per ravvivare le mie batterie USA vecchie di un anno! Sono morte, 5 maledetti volt. Le batterie da 12 volt dovrebbero durare più di un anno.
Ciao Kenny,
Mi dispiace che si sia verificato un inconveniente con i prodotti U.S. Battery. Se non l'avete fatto, contattate i nostri tecnici compilando questo modulo. Potrebbero essere in grado di risolvere il problema e consigliarvi su come risolverlo.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Ho una batteria A. DELCO di 5 anni fa che era morta, morta e morta. Ho provato a caricarla ancora e ancora. Tuttavia, dopo una decina di tentativi, ha iniziato a mantenere la carica e, dopo altre 5 cariche, ha raggiunto il 100% di carica con il 60% di SALUTE.
mostrato. Ora è di nuovo nel mio SUV e funziona bene.
Ho quattro batterie da 12 volt per la mia barca a pontone da 48 volt. Hanno 5 anni e in passato ho usato le batterie per 8 anni, quindi penso che abbiano ancora vita. Le carico ogni mese durante l'inverno. Ho provato la modalità di ricondizionamento sul mio ricaricatore Tower Top e ha funzionato per 24 ore e poi il messaggio era "carica eccessiva". Tuttavia, prima del ricondizionamento segnava 12,4 volt e ora segna 12,8 volt. Pensate quindi che sia utile eseguire nuovamente il ricondizionamento? Devo aggiungere electrolite e se sì, quanto? Sì, lo so, l'ultima parte è comprare una nuova batteria, ma ce ne sono quattro e il caricabatterie costa 100 dollari, quindi voglio che anche il caricabatterie si guadagni la sua parte.
Ciao Raymond,
A quanto pare, la modalità di ricondizionamento del caricabatterie ha permesso di recuperare un po' le batterie. Secondo la TABELLA 8 del Manuale d'uso delle batterie USA, le batterie sono completamente cariche a 12,73 volt. Tuttavia, la migliore misura dello stato di carica delle batterie al piombo acido allagate è il peso specifico di ciascuna cella. A piena carica, ogni cella dovrebbe avere un valore di 1,270 SG o superiore. La gravità specifica si misura con un idrometro per batterie progettato per l'uso con batterie a ciclo profondo. Ci sono diversi motivi per cui il caricabatterie Tower Top potrebbe causare una "carica eccessiva", a seconda dell'impostazione di carica e delle condizioni delle batterie.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Ho 8 batterie us in serie collegate a un inverter.
Sono state tutte buone e hanno funzionato meglio di altre marche.
Recentemente una di queste ha smesso di funzionare improvvisamente.
Legge circa 4 V e non ha assolutamente potenza.
Quando metto in cortocircuito i cavi, non scatta alcuna scintilla.
Non si carica.
Le mie domande sono: perché solo questa batteria quando tutte le altre funzionano benissimo?
E cosa c'è di sbagliato in questa batteria?
Ciao David,
Grazie per aver scelto i prodotti U.S. Battery! Sono spiacente di sapere che sta riscontrando un problema con una delle sue batterie. Secondo i nostri ingegneri, dalla descrizione sembra che la batteria sospetta abbia sviluppato un circuito aperto. Questo spiegherebbe sia la lettura di 4 volt che l'osservazione di "nessuna scintilla". Inoltre, impedirebbe alla batteria di accettare la carica. La causa più probabile di questa condizione è un connettore intercellulare guasto. Le singole celle da 2 volt sono collegate in serie all'interno di ogni batteria. Se uno dei connettori intercellulari si guasta, la batteria non sarà più in grado di trasportare alcuna corrente di carica o di scarica. In realtà, la lettura di 4 volt è artificiale. Se la tensione viene misurata sotto carico, scende immediatamente a zero a causa della condizione di circuito aperto.
Si tratta di un evento che si verifica letteralmente una volta su un milione, soprattutto dopo che le batterie sono state in servizio per oltre un anno. I guasti di questo tipo vengono quasi sempre rilevati durante i test in impianto. Nel caso estremamente raro in cui una batteria sfugga ai test in fabbrica, di solito si guasta molto presto durante il periodo di garanzia di un anno. Trattandosi di un evento molto raro, è estremamente improbabile che le altre batterie presentino lo stesso problema.
Ovviamente, la batteria guasta dovrà essere sostituita affinché le altre batterie continuino a funzionare. In genere U.S. Battery non suggerisce di sostituire una batteria di un gruppo di batterie più vecchie con una nuova. Tuttavia, se le batterie più vecchie non sono state utilizzate in modo intensivo, una batteria guasta può essere sostituita con una nuova dello stesso tipo e capacità. Tutte le batterie devono essere completamente caricate separatamente prima di essere collegate in un pacchetto. Purtroppo, in questo caso la garanzia della nuova batteria verrebbe annullata.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Ho ordinato Revive Battery Rejuvenator. Viene fornito con 1 flacone per batteria. Probabilmente non funzionerà, ma costa solo 27 dollari contro i 119 di Sams. Pubblicherò i risultati.
Ho 8 batterie us in un polaris ranger ev che ho comprato usato. Aveva 3 anni e solo 21 ore di funzionamento. La mia autonomia è 1/3 di quella originale dopo la manutenzione delle batterie e dei cavi.
Mi chiedo se un desolfatatore chimico possa essere utile per ripristinare una certa capacità.
Ciao Geir,
U.S. Battery non consiglia l'uso di "desolfatatori chimici". La maggior parte di essi è inefficace e finisce per contaminare la batteria. Se il Polaris EV è stato usato poco (solo 21 ore in 3 anni), è probabile che le batterie siano sottocaricate e solfatate. Il modo migliore per recuperare la solfatazione è una lunga carica lenta con cicli poco profondi e una carica di equalizzazione dopo ogni ricarica per almeno 10 cicli. La capacità e l'autonomia di guida dovrebbero recuperare gradualmente se le batterie non sono state danneggiate in modo permanente. Si può provare a ricaricare singolarmente ogni batteria da 12 volt con un caricabatterie da 12 volt.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Grazie Mike!
Ciao Team,
Ho bisogno di informazioni per riattivare le batterie scariche in casa mia. Ho troppe batterie scariche,
Per favore, aiutatemi a fornire informazioni o descrizioni per ravvivare le batterie esaurite
Grazie
Maiyakes
Ciao Maiyakes,
Trasmetterò le sue informazioni e la sua richiesta al nostro team di ingegneri. Saranno lieti di rispondere alle vostre domande specifiche.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing
Ciao Mike,
Voi o il team di ingegneri avete un caricabatterie intelligente preferito tra quelli disponibili. Uno che ha fornito i migliori risultati di desolfatazione?
Grazie, Michael
Ciao Michael,
U.S. Battery raccomanda i caricabatterie e gli algoritmi di carica di Delta-Q, Lester Electrical, PRO Charging Systems e Quick Charge Corporation (tra gli altri) come indicato nella pagina Istruzioni di carica del nostro sito.
Il meglio,
-Mike Wallace, vicepresidente del marketing