Lorsque votre batterie à décharge profonde arrive en fin de vie, il est normal de vouloir en tirer le meilleur parti possible avant de dépenser de l'argent pour en acheter une nouvelle. De nombreuses vidéos en ligne montrent diverses façons de ranimer une batterie morte ou mourante à l'aide de diverses substances et astuces. En réalité, de nombreux facteurs contribuent au mauvais fonctionnement et à la défaillance des batteries, et il est important de diagnostiquer les symptômes d'un mauvais fonctionnement de la batterie avant de trouver un remède. Il est également important de comprendre que de nombreux "remèdes" supposés peuvent endommager la batterie, tandis que d'autres peuvent être dangereux et ne rien faire pour améliorer les performances de la batterie.
Fred Wehmeyer, vice-président senior de l'ingénierie chez U.S. Battery, a plus de 50 ans d'expérience dans la conception et le développement de batteries rechargeables. Il explique que nombre de ces astuces prétendent apporter une amélioration quelconque, mais que les gains affichés peuvent être tout simplement artificiels. L'une des méthodes les plus courantes consiste à ajouter du sel d'Epsom aux cellules de la batterie. Selon M. Wehmeyer, l'ajout de sel d'Epsom (sulfate de magnésium) à une batterie plomb-acide augmente "artificiellement" la densité, mais comme il n'augmente pas la concentration d'acide sulfurique, il n'améliore en rien les performances de la batterie.
"En effet, les sulfates du sel d'Epsom sont bloqués sous forme de sulfate de magnésium et ne peuvent pas se décharger sur le sulfate de plomb comme le font les sulfates de l'acide sulfurique", explique M. Wehmeyer. "Si l'on remplissait une nouvelle batterie au plomb avec une solution de sulfate de magnésium au lieu d'un électrolyte à base d'acide sulfurique, elle n'aurait aucune capacité. En d'autres termes, l'ajout de sel d'Epsom ne permet pas de récupérer la capacité de la batterie, mais augmente "artificiellement" le SG.
Selon Wehmeyer, le résultat serait similaire si vous retiriez l'électrolyte dilué d'une batterie déchargée et/ou sulfatée et que vous la remplissiez à nouveau avec l'électrolyte d'une batterie entièrement chargée (généralement 1,270). La densité sera plus élevée, mais les plaques de la batterie sont toujours déchargées et/ou sulfatées. Cette opération risque de tuer une batterie potentiellement récupérable (voir ci-dessous).
Bicarbonate de soude et aspirine
D'autres astuces populaires consistent à ajouter du bicarbonate de soude pour récupérer une batterie déchargée. Le bicarbonate de soude mélangé à de l'eau est souvent utilisé pour nettoyer le dessus des batteries et leurs bornes, car il neutralise l'acide sulfurique et les produits de corrosion acides. Wehmeyer explique que le fait de verser du bicarbonate de soude dans les cellules de la batterie neutralise l'acide sulfurique dans l'électrolyte en sulfate de sodium qui ne peut pas se décharger en sulfate de plomb lors de la réaction de décharge normale. Cela réduira également de manière permanente la capacité de la batterie, qui était probablement déjà faible.
L'ajout d'aspirine à la batterie est une autre astuce que l'on voit souvent dans les vidéos prétendant redonner vie aux batteries mortes. M. Wehmeyer explique que l'aspirine est de l'acide acétylsalicylique, qui finit par se décomposer en acide acétique. L'acide acétique attaque les plaques positives de dioxyde de plomb de la batterie et les endommage de manière permanente, ce qui réduit la durée de vie de la batterie. L'aspirine peut entraîner une légère augmentation temporaire de la capacité, mais elle tue rapidement la batterie.
Chargement par impulsion
Si votre batterie est sulfatée, ce qui se traduit par une faible puissance et une difficulté à la recharger à pleine capacité, il est parfois possible de la récupérer en utilisant des techniques de charge par impulsions appropriées. Wehmeyer prévient toutefois qu'il existe une variété infinie de techniques de charge par impulsions utilisées par une grande variété d'équipements vendus à cette fin. Ces techniques comprennent des impulsions de CC (courant continu) utilisant divers voltages et courants, ainsi que des impulsions de CA (courant alternatif) avec une large gamme de fréquences CA. "Le problème, c'est que si l'on ne procède pas correctement, cela peut faire plus de dégâts que de bien", explique M. Wehmeyer. "Cela dit, j'ai testé des chargeurs à impulsions très complexes et très coûteux qui semblaient récupérer les batteries sulfatées plus rapidement que les méthodes traditionnelles. La plupart des chargeurs à impulsions utilisent une source d'énergie externe (courant alternatif mural) pour alimenter l'appareil. Certains, cependant, utilisent la tension de la batterie pour alimenter les impulsions de charge. Cela peut tuer la batterie si elle reste branchée pendant de longues périodes sans chargeur séparé".
En fin de compte, la meilleure recommandation pour récupérer une batterie sulfatée est d'économiser votre argent et d'essayer d'utiliser une charge longue et lente. Si vous disposez d'un chargeur de batterie doté d'un mode de charge de reconditionnement ou d'égalisation, c'est peut-être la meilleure solution. "Utilisez le mode de charge d'égalisation régulièrement, environ une fois par mois, sur les batteries plomb-acide à décharge profonde pour prolonger leur durée de vie", explique M. Wehmeyer. "Les charges d'égalisation régulières empêchent la sulfatation et la stratification en équilibrant les cellules individuelles et en mélangeant correctement l'électrolyte. En outre, une longue charge lente peut aider à récupérer des batteries déjà sulfatées pour les faire durer un peu plus longtemps. Si votre chargeur ne dispose pas d'un mode de charge d'égalisation, attendez simplement que le chargeur ait terminé une charge normale, puis redémarrez-le en débranchant l'alimentation secteur et en la rebranchant. Le chargeur devrait continuer à se charger pendant 1 à 3 heures supplémentaires. Si la batterie est déchargée en raison d'un mauvais entretien, usée par trop de cycles profonds, de surcharges ou de décharges profondes excessives, elle ne peut probablement pas être récupérée".
En suivant les procédures d'entretien et de maintenance recommandées par le fabricant, vous obtiendrez la plus longue durée de vie et les meilleures performances de n'importe quelle batterie. Pour plus d'informations sur l'entretien des batteries plomb-acide, consultez le manuel d'utilisation des batteries américaines.
54 réponses
Merci, je n'ai pas d'argent pour quoi que ce soit mais mes piles ont encore un peu de vie donc tout n'est pas encore perdu. Espoir.
Mes batteries à cellule profonde pour ma caravane sont défectueuses. Elles ont toutes deux indiqué "panne de batterie". Mon Ampeak smart est en mode "réparation de batterie" depuis environ 12 heures. Est-ce que cela va m'aider ? Ou dois-je dépenser tout cet argent pour en acheter de nouvelles ?
Merci de me donner votre avis.
Ross
Bonjour Ross,
Le chargeur de batterie intelligent Ampeak dispose d'un mode d'analyse et d'un mode de désulfatation en plus des modes de charge normaux. Si le mode analyse détecte une sulfatation potentielle, ce qui est courant pour les batteries des véhicules de loisirs, il lance automatiquement le mode désulfatation. Les batteries peuvent ou non se rétablir après une charge de désulfatation. Si ce n'est pas le cas, plusieurs cycles de décharge et de recharge avec désulfatation peuvent être nécessaires. Si vous pouvez nous fournir les tensions en circuit ouvert et les gravités spécifiques après la recharge et la désulfatation, nous pourrons mieux évaluer leur potentiel de récupération. La sulfatation est causée par le fait de laisser les batteries dans un état partiellement chargé pendant de longues périodes.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Veuillez me faire savoir si la charge longue a fonctionné pour vous ou non. Je ne sais pas quand vous avez écrit cela, mais nous sommes aujourd'hui le 16 août 2024.
Les chargeurs intelligents ne chargeront pas une batterie si elle descend en dessous d'une certaine tension. Vous pouvez contourner cette fonction à l'aide d'une bonne batterie et de câbles de démarrage. Connectez la bonne batterie à la mauvaise à l'aide des câbles, puis connectez le chargeur, qui reconnaîtra la bonne batterie et les chargera toutes les deux.
Bonjour Jeremy,
Oui, c'est possible, mais il faut tenir compte de certaines considérations de sécurité. Cette méthode est souvent efficace avec les batteries marines à cycle profond de 12 volts qui sont profondément déchargées et sulfatées. Si la tension est trop faible pour que le chargeur reconnaisse qu'il s'agit d'une batterie de 12 volts, la connexion d'une batterie de 12 volts chargée en parallèle permettra au chargeur de commencer à charger les deux batteries. Cependant, les batteries doivent être connectées en parallèle et non en série. Voir les configurations des batteries américaines pour les connexions parallèles appropriées. Il est évident que les batteries doivent avoir la même tension. La connexion d'une batterie à haute tension avec une batterie à basse tension peut être dangereuse. De même, la connexion d'une batterie chargée, quelle que soit sa tension, avec une batterie présentant un défaut interne ou externe peut s'avérer dangereuse. Avant d'effectuer cette procédure, il convient de procéder à quelques vérifications de base de la batterie afin de s'assurer qu'elle est effectuée en toute sécurité. Avant toute chose, vérifiez le niveau d'électrolyte et complétez-le avec de l'eau distillée. Ne chargez jamais une batterie dont le niveau d'électrolyte est faible.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'aimerais vraiment pouvoir compter sur un moyen de faire revivre mes batteries US vieilles d'un an ! Elles sont mortes, 5 putains de volts. Les batteries de 12 volts devraient durer plus d'un an.
Bonjour Kenny,
Je suis désolé que vous rencontriez un problème avec vos produits U.S. Battery. Si ce n'est pas le cas, veuillez contacter nos ingénieurs en remplissant ce formulaire. Ils seront peut-être en mesure de résoudre votre problème et de vous conseiller sur la manière d'y remédier.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai une batterie A. DELCO vieille de 5 ans qui était morte, morte et morte. J'ai essayé de la charger encore et encore. Cependant, après environ 10 tentatives, elle a commencé à tenir la charge et après 5 charges supplémentaires, elle a atteint 100% de charge avec 60% de HEALTH
de santé. Elle est maintenant de retour dans mon SUV et fonctionne parfaitement.
Bonjour Hank,
J'ai acheté une batterie à bornes latérales pour mon fourgon Chevy G10 de 1980 il y a quelques années.
Le van est dans la remise depuis un an environ pendant que je le remets à neuf, la batterie est presque à plat, je ne veux pas dépenser 300 $ pour une nouvelle batterie s'il y a une chance de la sauver.
J'ai un chargeur de batterie Repco que j'ai apporté avec moi du Royaume-Uni quand nous sommes arrivés en Australie, (j'étais propriétaire d'une entreprise de voitures américaines là-bas) il a environ 40 ans maintenant mais il fonctionne toujours très bien. Il a une sortie basse et une sortie haute, je ne veux pas trop le faire cuire, ma question est la suivante : je peux le verrouiller pour qu'il reste en charge indéfiniment ou je peux le régler sur une charge de 80 minutes... Combien de temps durent vos sessions de charge ? Je suis impatient d'essayer votre méthode en position basse.
Merci beaucoup. Matt
J'ai quatre batteries de 12 volts pour mon ponton de 48 volts. Elles ont 5 ans et j'ai déjà utilisé des batteries pendant 8 ans, donc je pense qu'elles ont encore de la vie. Je les charge tous les mois pendant l'hiver. J'ai essayé le mode reconditionnement sur mon chargeur Tower Top et il a fonctionné pendant 24 heures, puis le message a été "overtime charging". Cependant, il affichait 12,4 volts avant la remise en état et il affiche maintenant 12,8 volts. Pensez-vous qu'il soit utile de procéder à une nouvelle remise en état ? Dois-je ajouter de l'électrolite et si oui, quelle quantité ? Oui, je sais, la dernière partie est d'acheter une nouvelle batterie, mais il y en a quatre et le chargeur a coûté 100 $, donc je veux que le chargeur gagne sa vie aussi.
Bonjour Raymond,
Apparemment, le mode de reconditionnement du chargeur a permis de récupérer quelque peu les piles. Selon le TABLEAU 8 du manuel d'utilisation des batteries américaines, les batteries sont complètement chargées à 12,73 volts. Cependant, la meilleure mesure de l'état de charge des batteries plomb-acide est la densité de chaque élément. À pleine charge, chaque élément doit avoir une densité de 1,270 ou plus. La densité est mesurée à l'aide d'un hydromètre conçu pour les batteries à décharge profonde. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le chargeur Tower Top peut entraîner une "charge supplémentaire" en fonction du réglage de la charge et de l'état des batteries.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Mon chargeur de batterie dispose d'un mode "reconditionnement" qui passe automatiquement en mode "charge" après 24 heures de reconditionnement. C'est peut-être ce que cette personne expérimente avec son chargeur.
J'ai 8 batteries us en série connectées à un onduleur.
Elles ont toutes été bonnes et ont mieux fonctionné que d'autres marques.
Récemment, l'une d'entre elles a soudainement cessé de fonctionner.
Elle indique environ 4v et n'a absolument aucune puissance.
Lorsque j'ai court-circuité les fils, il n'y a pas d'étincelle.
Elle ne se recharge pas.
Pourquoi cette batterie alors que toutes les autres fonctionnent très bien ?
Et qu'est-ce qui ne va pas avec elle ?
Bonjour David,
Merci d'avoir choisi les produits U.S. Battery ! Je suis désolé d'apprendre que vous rencontrez un problème avec l'une de vos batteries. D'après nos ingénieurs, il semblerait que la batterie suspecte ait développé un circuit ouvert. Cela expliquerait à la fois la valeur de 4 volts et l'absence d'étincelle. Cela empêcherait également la batterie d'accepter une charge. La cause la plus probable de cette situation est un connecteur intercellulaire défectueux. Les cellules individuelles de 2 volts sont connectées en série à l'intérieur de chaque batterie. Si l'un des connecteurs intercellulaires est "ouvert", la batterie ne pourra plus transporter de courant de charge ou de décharge. En fait, la valeur de 4 volts est artificielle. Si la tension est mesurée sous charge, elle tombera immédiatement à zéro en raison de la condition de circuit ouvert.
Il s'agit littéralement d'une occurrence "sur un million" sur le terrain, en particulier après que les batteries ont été en service pendant plus d'un an. Les défaillances de ce type sont presque toujours détectées lors des essais en usine. Dans le cas extrêmement rare où une batterie échappe aux essais en usine, elle tombe généralement en panne très tôt au cours de la période de garantie d'un an. Comme il s'agit d'un événement très rare, il est très peu probable que les autres batteries présentent le même problème.
Il est évident que la pile défectueuse devra être remplacée pour que les autres piles puissent continuer à fonctionner. En règle générale, U.S. Battery ne suggère pas de remplacer une pile d'un lot de piles anciennes par une pile neuve. Toutefois, si les anciennes batteries n'ont pas été utilisées de manière intensive, une batterie défaillante peut être remplacée par une nouvelle batterie du même type et de la même capacité. Toutes les batteries doivent être complètement chargées séparément avant d'être connectées dans un pack. Malheureusement, la garantie de la nouvelle batterie serait annulée dans ce cas.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai commandé le Revive Battery Rejuvenator. Il y a un flacon par batterie. Il ne fonctionnera probablement pas, mais il ne coûte que 27 dollars, contre 119 dollars par batterie chez Sams. Je publierai les résultats.
J'ai 8 batteries us dans un polaris ranger ev que j'ai acheté d'occasion. Il avait 3 ans et seulement 21 heures de fonctionnement. Mon autonomie est 1/3 de celle d'origine après l'entretien des batteries et des câbles.
Je me demande si un désulfateur chimique ne serait pas utile pour restaurer une certaine capacité.
Bonjour Geir,
U.S. Battery ne recommande pas l'utilisation de "désulfateurs chimiques". La plupart sont inefficaces et finissent par contaminer la batterie. Si le Polaris EV a été peu utilisé - seulement 21 heures sur 3 ans - les batteries sont probablement sous-chargées et sulfatées.La meilleure façon de récupérer la sulfatation est une longue charge lente avec des cycles peu profonds et une charge d'égalisation après chaque recharge pendant au moins 10 cycles.La capacité et l'autonomie devraient se rétablir progressivement si les batteries n'ont pas été endommagées de façon permanente. Vous pouvez essayer de recharger chaque batterie 12 volts individuellement avec un chargeur 12 volts.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Merci Mike !
Bonjour l'équipe,
J'ai besoin d'informations pour ranimer les batteries mortes dans ma maison. J'ai trop de batteries mortes,
Veuillez m'aider à fournir des informations ou des descriptions pour ranimer les batteries mortes
Remerciements
Maiyakes
Bonjour Maiyakes,
Je transmettrai vos informations et votre demande à notre équipe d'ingénieurs. Ils se feront un plaisir de répondre à vos questions spécifiques.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Bonjour Mike,
Est-ce que vous ou l'équipe d'ingénieurs avez un chargeur intelligent "prêt à l'emploi" préféré. Un chargeur qui a donné les meilleurs résultats en matière de désulfatation ?
Merci, Michael
Bonjour Michael,
U.S. Battery recommande les chargeurs et les algorithmes de charge de Delta-Q, Lester Electrical, PRO Charging Systems et Quick Charge Corporation (entre autres), comme indiqué sur la page Instructions de charge de notre site.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Bonjour J'ai 4 batteries US de 12 volts à cycle profond que j'ai dans mon chariot de golf depuis 3 ans maintenant. Jusqu'à cette année, elles fonctionnaient très bien. Mais comme nous avons eu un ciel très enfumé et du mauvais temps l'été dernier, nous ne sommes pas beaucoup sortis jouer au golf et, par conséquent, le chariot est resté branché pendant des semaines et, lors d'une visite, j'ai senti une odeur de soufre et d'œufs pourris. Comme nous ne jouons pas au golf pendant l'hiver, j'ai acheté le chariot à la maison et les batteries étaient complètement chargées à l'époque. Le chariot est donc resté dans le garage pendant 6 mois. J'ai pris la tension de chaque batterie séparément après avoir retiré les câbles de batterie et la tension sur les batteries était comprise entre 3,25 et 5,25. J'ai donc mis le chargeur de batterie sur chaque batterie, une à la fois, en mode Sul, et la tension est remontée à 12,10 volts. Maintenant, le chargeur de batterie de voiturette de golf reconnaît la tension des batteries et les charge. Votre avis est le bienvenu. Est-ce que toute cette tension nouvellement trouvée est juste en train de jouer avec moi LOL ou pensez-vous que dans votre expérience les batteries pourraient avoir une seconde vie. Merci Jim.
Bonjour Jim,
Les batteries à décharge profonde se déchargent d'elles-mêmes à raison d'environ 1 % par jour. Après six mois d'inactivité, elles se seraient complètement déchargées, comme l'indique la tension en circuit ouvert.
En outre, les batteries auraient été fortement sulfatées et seraient difficiles à charger, comme l'indique la tension du circuit ouvert à pleine charge. Vous devez continuer à charger les batteries jusqu'à ce qu'elles atteignent une densité d'environ 1,270 par élément ou une tension de 12,75 volts par batterie. Plusieurs cycles de décharge et de recharge peuvent être nécessaires pour retrouver une bonne capacité.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
HI. Il existe un certain nombre de fluides commercialisés qui suggèrent qu'ils sont plus efficaces que l'eau distillée pour restaurer une batterie sèche. Est-ce vrai ?
Bonjour Ryan,
Nos ingénieurs ne recommandent pas d'ajouter d'autres fluides que de l'eau distillée aux batteries.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Bonjour Mike,
J'ai une petite nacelle élévatrice personnelle qui m'appartient depuis environ un an. Pendant cette année, j'ai chargé les batteries après chaque utilisation et au moins une fois toutes les deux semaines pour éviter qu'elles ne se déchargent et ne se sulfatent davantage. Cela dit, l'élévateur est resté inutilisé et n'a pas été chargé correctement pendant un certain temps avant que je n'en prenne possession et n'en prenne soin.
Le pont élévateur utilise 8 batteries américaines de 6 volts en série pour un total de 48 volts, modèle 2200 à décharge profonde de 232 AH avec capuchons de vitesse. Le chargeur embarqué fonctionne bien et les batteries se chargent en un temps normal à l'aide du chargeur embarqué. En cours d'utilisation, la tension des batteries chute et je soupçonne qu'en raison du temps excessif passé dans une grange avant que je ne l'achète, une sulfatation s'est développée sur les plaques.
J'ai également vérifié les batteries pour voir si elles portaient un timbre de date et je n'en ai pas trouvé, pouvez-vous me dire où se trouve le timbre ? Je pense qu'elles ont environ 3 ou 4 ans et qu'elles n'ont pas subi beaucoup de cycles de décharge car l'ascenseur est utilisé rarement pour un usage personnel.
Pouvez-vous m'indiquer la meilleure méthode pour remettre les batteries dans le meilleur état possible et quel chargeur ou type de chargeur serait le meilleur choix ?
De plus, avec les capuchons de vitesse, est-il nécessaire de les ouvrir à chaque cycle de charge ?
Merci d'avance pour votre excellent travail !
Bonjour Tom,
Notre ingénieur pense que vous avez raison et que les batteries sont probablement sulfatées parce qu'elles n'ont pas été chargées correctement avant que vous ne les achetiez.
Votre procédure de charge après chaque décharge est appropriée pour les batteries non sulfatées, mais peut ne pas être suffisante pour récupérer vos batteries sulfatées. Outre la "charge d'opportunité" que vous utilisez actuellement, il est également recommandé de procéder à une charge d'égalisation régulière, normalement tous les 30 jours environ.
Cependant, dans votre cas, la meilleure façon de récupérer les batteries sulfatées est d'effectuer une charge d'égalisation à chaque cycle de charge/décharge pendant les dix prochains cycles ou jusqu'à ce que la densité de tous les éléments soit égale ou supérieure à 1,270. La charge d'égalisation est mise en œuvre en laissant le chargeur effectuer une charge automatique normale, puis en débranchant l'alimentation CA, en attendant 1 à 2 minutes pour que le chargeur se réinitialise et en rebranchant l'alimentation CA. Le chargeur doit continuer à charger pendant 1 à 3 heures supplémentaires en fonction de l'importance de la sulfatation à récupérer. Si toutes les cellules retrouvent un taux de sulfatation de 1,270 ou plus, la charge normale peut reprendre.
U.S. Battery utilise un code estampillé sur les bornes de ses batteries au plomb inondées. La lettre estampillée en haut à gauche sur la borne correspond au mois de fabrication (de A à L, de janvier à décembre). Dans cet exemple, la lettre "K" correspond au 11ème mois, indiquant que la batterie a été fabriquée en novembre. Le numéro indique l'année 2014 et la lettre du bas précise l'usine U.S. Battery où la batterie a été produite.
U.S. Battery Mfg. Co. Codes des usines
La lettre "X" correspond à l'usine de Corona, en Californie.
La lettre "Y" correspond à l'usine d'Augusta, en Géorgie.
La lettre "Z" correspond à l'usine d'Evans, en Géorgie.
Les SpeedCaps contiennent des pare-flammes conçus pour empêcher l'inflammation des gaz inflammables à l'intérieur et autour des batteries. Ils doivent toujours être installés et correctement serrés sur les batteries lorsqu'elles sont utilisées et n'être retirés que pour les arroser. Les SpeedCaps ne doivent pas être retirés lors de la charge ou de la décharge des batteries.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai une batterie solaire chinoise de 12v 100ah qui prétend être "gel" de marque JSL II... je ne savais pas mieux et j'ai ajouté de l'acide de batterie à la plupart des cellules... communément appelé "solution de batterie" ici aux Philippines... j'ai commandé un chargeur de batterie "intelligent" avec une option de 6a, 10a, 16a et : "réparation".... J'ai rempli toutes les cellules de cette batterie avec de l'eau distillée locale... y a-t-il une chance que la fonction de réparation désulfate ma cathode et mon anode en graphite fortement sulfatées ? la première cellule était très assoiffée... lorsque j'ai eu cette batterie pour la première fois, j'ai simplement fixé un panneau solaire dessus sans contrôleur de charge solaire et j'ai oublié la batterie pendant 2 ou 3 mois...
PS le chargeur "smart :" est aussi... très chinois... oui j'ai dit Philipines pourtant je suis né à Montréal, Canada...
Bonjour Christopher,
Nos ingénieurs ne pensent pas que la désolation soit d'un grand secours. Ils estiment que les batteries devront très probablement être remplacées.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Quelle excellente réponse et quel excellent service à la clientèle de la part d'une entreprise. Je suis vraiment impressionné. J'ai une vieille batterie de voiture morte que j'utilise pour alimenter des objets auxiliaires que je laisse à l'arrière de ma jeep. Elle est maintenant sur un reconditionneur/chargeur black and decker qui fonctionne depuis presque 24 heures. Je vais voir ce qui se passe. C'est une excellente ressource :)
J'ai lu beaucoup de choses sur les avantages et les inconvénients de la réparation et du reconditionnement des batteries mortes, mais sur ce forum, on nous dit que ce sont des astuces, alors ma question est la suivante : quel est le bon usage du bicarbonate de soude et de l'eau distillée dans la constitution d'une batterie ?
Bonjour Anderson,
Le bicarbonate de soude mélangé à de l'eau est souvent utilisé pour nettoyer le dessus des batteries et leurs bornes, car il neutralise l'acide sulfurique et les produits de corrosion acides. Cependant, l'ajout de bicarbonate de soude dans les cellules de la batterie neutralisera l'acide sulfurique dans l'électrolyte en sulfate de sodium qui ne peut pas se décharger en sulfate de plomb dans la réaction de décharge normale. Cela réduira également de manière permanente la capacité de la batterie, qui était probablement déjà faible.
D'autre part, l'ajout d'eau distillée aux batteries plomb-acide inondées n'est pas seulement acceptable, il est nécessaire au bon fonctionnement de la batterie.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Pues ami si me funciono ya lleva un año que le le puse la sal y sigue funcionando
Excellente information de la part de U.S. Battery. Je vous remercie.
J'ai vu plusieurs sites You Tube qui suggèrent que l'on peut "restaurer" une batterie en utilisant un réglage d'assistance au démarrage de 200 AMP sur un chargeur. L'idée est de "cuire" la sulfatation sur les plaques. Les sites sont similaires en ce sens qu'ils suggèrent une assistance de 200 ampères pendant 15 minutes, puis un repos d'une heure, et de répéter l'opération 3 fois.
Je suis un BSEE ... et je ne suis pas sûr que l'on puisse faire cuire ce genre de choses. Je vois aussi un site qui prétend que l'eau peut s'évaporer des cellules, mais que l'acide ne s'évapore pas. Je l'ai essayé sur une batterie bon marché que j'avais... la batterie est devenue très chaude dans la voiture (un Acadia avec la batterie dans l'habitacle). Elle a commencé à émettre des gaz irritants pendant que je conduisais, est devenue très chaude, et a finalement commencé à fumer. Cela me laisse penser que quelque chose à l'intérieur s'est transformé en résistance. Je pense que la batterie émettait de l'hydrogène ou quelque chose de similaire.
Merci de commenter ce concept de "cuisson" soutenu en ligne par de nombreuses personnes. Merci.
Bonjour Dan,
Nos ingénieurs ont déclaré avoir vu cette suggestion sur différents sites et certains fabricants d'équipements de désulfatation annoncent même que leur procédé "fait sauter le sulfate des plaques". C'est en fait le contraire de ce qu'il faut faire pour restaurer une batterie sulfatée. La sulfatation est le résultat normal de la décharge d'une batterie et convertit la matière active chargée en sulfate de plomb normal. Le sulfate de plomb normal est facilement reconverti en matière active chargée lors de la recharge si celle-ci est effectuée correctement.
La sulfatation dure se produit lorsque le sulfate de plomb normal est autorisé à rester sur les plaques pendant une longue période et se transforme lentement en sulfate de plomb dur, difficile à recharger. Le fait de charger à des taux élevés, comme cela est suggéré, peut littéralement faire sauter le sulfate de plomb des plaques. Malheureusement, c'est le matériau dont la batterie a besoin pour être rechargée en matériau actif afin d'augmenter sa capacité. L'explosion des plaques entraîne une perte permanente de la capacité de la batterie et peut même provoquer la défaillance prématurée d'une batterie par ailleurs en bon état. C'est également très dangereux en raison de l'excès d'hydrogène et d'oxygène généré. L'hydrogène et l'oxygène sont des gaz explosifs, en particulier lorsqu'ils sont produits en excès. Les bouchons d'aération sont dotés de pare-flammes intégrés, mais la production excessive de gaz peut avoir raison de leur capacité à empêcher une explosion. La meilleure procédure pour restaurer une batterie sulfatée est de lui donner une charge longue et lente. Cela permet au sulfate de plomb de se recharger sans dommage et d'éviter les dommages dus à la surchauffe.
La perte d'eau n'est pas tant due à l'évaporation qu'à un processus appelé électrolyse qui décompose les molécules d'eau en gaz d'hydrogène et d'oxygène qui s'échappent ensuite par les bouchons d'aération. Si les bouchons sont en place, l'évaporation de l'eau est insignifiante. Ces deux phénomènes entraînent une perte d'eau, mais aucune perte d'acide sulfurique de l'électrolyte. Par conséquent, seule de l'eau pure doit être ajoutée à l'électrolyte pour remplacer l'eau perdue pendant la charge. L'acide sulfurique ne doit être remplacé que si la batterie est renversée par inadvertance et que l'électrolyte est perdu.
Le problème est alors de déterminer la quantité de sulfurique à remplacer, ce qui ne devrait être fait que par un technicien expérimenté en matière de batteries.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
Je pense qu'il s'agit d'un processus physique et non d'un processus chimique, qui ne peut être réalisé qu'avec une ventilation excessive. Le processus consiste à surchauffer les plaques, ce qui fait vraiment bouillir la solution, et l'agitation physique du fluide avec des changements de densité à partir de la formation de gaz assure le nettoyage. Le processus chimique est généralement limité dans des conditions normales et n'est pas remplaçable. Des changements chimiques excessifs nécessiteraient le remplacement de l'électrolyte. Je ne propose aucune de ces solutions, car les piles peuvent exploser et des incendies peuvent se produire lorsque de mauvais types de piles sont utilisés. De nombreux chargeurs contiennent une option de désulfatation qui, lorsqu'elle est effectuée en toute sécurité, utilise de fortes impulsions électriques pour effectuer le même travail, mais le fait beaucoup plus lentement, à raison de 1 % à 0,5 % par jour. D'un point de vue pratique, la méthode de désulfatation nécessite 2 à 3 semaines de traitement de la batterie qui est en moyenne ou en mauvais état, ce qui peut ne pas être pratique pour de nombreux besoins. ET SURVEILLEZ TOUJOURS les niveaux de liquide, car des niveaux élevés peuvent provoquer une ébullition et des niveaux faibles peuvent contribuer à une explosion en emprisonnant des gaz d'hydrogène dans la batterie. Personnellement, je remplace simplement la batterie.
Bonjour Mike,
Je vis au Canada où les températures peuvent descendre jusqu'à -20 C (- 4 F).
Au sujet de la batterie de mon tracteur de pelouse JD. L'hiver dernier, j'ai laissé la batterie installée et enveloppée d'un câble chauffant utilisé pour empêcher les tuyaux de geler. Au printemps, le tracteur a démarré immédiatement, la batterie semblait en bonne santé.
Cette année, je me suis demandé si je devais l'enlever et la stocker dans la maison sur un chargeur intelligent ou si je devais répéter la procédure de l'année dernière.
Quel est le meilleur plan d'action pour les batteries stockées en hiver ?
1. Dois-je la retirer et brancher le chargeur pendant 5 mois ?
2. Dois-je répéter la procédure de l'année dernière ?
3. Dois-je répéter la procédure des dernières années et brancher le chargeur ?
4. Ou quelque chose d'autre ?
Merci, Best Bob
Bonjour Bob,
Nos ingénieurs ont indiqué que le fait de laisser la batterie installée et d'utiliser du ruban adhésif thermique pour la maintenir au chaud peut fonctionner à nouveau. Cependant, il existe un risque de surchauffe de la batterie si la température n'est pas bien régulée et de gel en cas de coupure de courant. Si elle est laissée en place, il existe un risque qu'une charge de repos ou une charge laissée allumée (par exemple, les lumières) décharge la batterie jusqu'à un faible niveau de charge et qu'elle gèle. Cette méthode peut également consommer beaucoup d'énergie inutilement.
Ils m'ont dit que la meilleure solution était de retirer la batterie et de la stocker à l'intérieur sur un chargeur de batterie ou un chargeur intelligent.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai un petit véhicule électrique Buddy qui fonctionne avec 12 batteries AGM de 12 volts, normalement montées en parallèle et en série pour obtenir une tension de travail de 72 volts. Elles sont normalement chargées par un chargeur intelligent Zirvan avec quatre modes de charge, d'abord par une charge principale (diode rouge), puis par une charge pulsée (diode rouge clignotante), ensuite par une charge d'appoint (diode jaune) et enfin par une charge de secours (diode verte pulsée). Les batteries 12v 120A sont très chères, mais maintenant qu'elles approchent l'âge mûr de 8 ans, elles sont probablement proches de ce que le fabricant décrit lyriquement comme la fin de vie ! Ces batteries AGM sont totalement scellées bien qu'elles aient des évents de sécurité, mais pourquoi s'usent-elles ? Il n'y a pas de pièces mobiles et tous les produits chimiques sont contenus dans un système scellé. Elles sont fabriquées avec des plaques de plomb très pures et non avec du plomb dans les cadres comme dans les batteries plomb-acide ordinaires, qui tombe et se retrouve au fond du bac à piles et le court-circuite lentement. Est-ce que c'est seulement la sulfatation qui tue lentement les batteries AGM ou est-ce qu'elles peuvent perdre progressivement de l'eau ? Peut-on le vérifier en pesant la batterie et en la comparant à son poids d'origine ?
salutations henry
Bonjour Henry,
Nos ingénieurs affirment qu'il existe un certain nombre de mécanismes d'usure pour les batteries AGM qui dépendent de la façon dont elles sont utilisées, de la façon dont elles sont chargées, de la profondeur de la décharge, etc.
Au fur et à mesure que la résistance interne augmente, la capacité de la batterie à se charger et à se décharger efficacement diminue et la batterie perd lentement de sa puissance.
Il existe d'autres explications plus complexes, mais celle-ci donne les grandes lignes.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai l'intention de remplacer les électrolytes de la batterie 12V de ma voiture. Le mélange de bicarbonate de soude et de vinaigre sera-t-il efficace pour nettoyer les cellules et les préparer à recevoir les nouveaux électrolytes ? Est-ce qu'il est préférable d'utiliser un produit de restauration de batterie à la place ou en conjonction avec le bicarbonate de soude ? Y a-t-il autre chose que je doive faire pour redonner vie à la batterie ?
Bonjour Richard,
Nos ingénieurs ne recommandent pas de remplacer les électrolytes des batteries. Cela peut entraîner des dommages et des blessures lors de la manipulation des produits chimiques, et n'apportera probablement pas grand-chose à la batterie. La seule chose que nous recommandons d'ajouter aux batteries est de l'eau distillée.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai un problème avec deux batteries marines 12V à cycle profond (DEKA MARINE MASTER Part No DC27). Je les ai achetées neuves en 2016. Même s'il ne s'agit pas d'une marque connue de moi, elles étaient encore très chères, et google me dit que 5 ou 6 ans est la durée de vie prévue. Cependant, je suis curieux. Y a-t-il quelque chose que je puisse faire pour récupérer ces batteries ? Je les ai installées sur un panneau solaire et un très bon contrôleur de charge pour nos petites lampes/ventilateurs de secours en cas de panne de courant dans notre chalet, ce qui arrive plusieurs fois par an. Quoi qu'il en soit. Voici ce que j'ai lu et je suis curieux de savoir si cela fonctionnerait...
1. Videz tout l'électrolyte de la batterie dans une casserole en plastique propre.
2. Rincer avec de l'eau distillée.
3. Inondez la batterie avec un mélange de sel d'Epsom et d'eau distillée (3lbs de sel : 1gallon d'eau).
4. Placez la batterie en charge pendant au moins 24 heures, à l'aide d'un chargeur capable d'égaliser et de maintenir une batterie.
...l'article était sur un forum de panneaux solaires, il pourrait être faux. Je ne vois pas qu'ils ajoutent de l'acide dans la batterie dans leurs instructions.
Je pense que mes deux batteries ont dépassé leur durée de vie et que je devrais les remplacer... mais je voulais vérifier avant de dépenser 560 dollars pour deux nouvelles batteries. Je pense que je vais opter pour des LIPO cette fois-ci car elles sont censées avoir une durée de vie plus longue et plus de cycles.
Merci d'avance.
Bonjour Will,
Notre ingénieur affirme que l'utilisation de sels d'Epsom dans une batterie au plomb n'est pas efficace. Les sels d'Epsom sont du sulfate de magnésium. Le remplacement de l'acide sulfurique ou du sulfate de plomb (à l'état déchargé) par du sulfate de magnésium augmentera artificiellement la densité. Cependant, le magnésium ne participera pas à la réaction de charge/décharge comme le font les composés de plomb. Ce n'est pas pour rien qu'il s'agit d'une batterie au plomb. L'augmentation artificielle de la densité spécifique donnera l'impression que la batterie s'est rétablie, mais la capacité de décharge réelle diminuera en fonction de la quantité de sulfate de plomb dans l'électrolyte qui a été vidée à l'étape 1.
La meilleure façon de récupérer une batterie sulfatée est de lui donner une charge longue et lente jusqu'à ce que la densité réelle de tous les éléments augmente jusqu'à une densité constante sur 3 relevés horaires successifs. La densité à pleine charge doit être d'environ 1,270 dans tous les éléments d'une batterie saine. Si une ou plusieurs cellules n'augmentent pas jusqu'à au moins 1,220 SG avec les autres cellules à 1,270, la batterie est proche de la fin de vie.
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Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai un chariot de golf avec 6 batteries 8v. toutes sauf 2 indiquent 8.1 - 2 indiquent 6.2. mon chargeur ne fonctionne pas à cause des 2 batteries faibles, je pense. la seule solution est-elle d'acheter 2 nouvelles batteries ou, comme cela a été suggéré, d'acheter les 6.
Bonjour Ellis,
Selon notre ingénieur, si cinq des six batteries de 8 V ont une bonne tension (voir le tableau 8 ci-dessous) et qu'une seule est faible, il peut s'agir d'une mauvaise batterie. Cependant, avec toutes les batteries à faible tension (8,1 volts est ~50% SOC) et deux à 6,2 volts, les batteries devraient être complètement chargées et testées. Si le chargeur ne s'allume pas, c'est probablement parce que la tension de la batterie est trop faible. Pour qu'il s'allume, les deux batteries faibles devront être chargées individuellement. Les deux batteries de 6,2 volts doivent être chargées avec un chargeur de 12 volts jusqu'à ce que la tension de charge atteigne 10,3 volts, puis vérifier la tension en circuit ouvert. Si la tension en circuit ouvert reste supérieure à 8,0 volts sur chaque batterie faible, remettez-les dans le pack et chargez-les avec le chargeur de 48 volts. Si l'une des batteries faibles ne reste pas au-dessus de 8,0 volts OCV, elle doit être remplacée. Si le chargeur ne démarre toujours pas, il est probablement temps de remplacer l'ensemble.
Cependant, il peut également s'agir d'un problème de chargeur. Avant de remplacer les piles, testez le chargeur à l'aide du bulletin d'entretien technique de la batterie américaine sur le diagnostic du chargeur.
La décision de remplacer ou non l'ensemble des piles après la charge dépend de nombreux facteurs tels que l'âge et l'état des piles et la manière dont elles ont été traitées pendant leur utilisation. Si les piles ont plus de deux ans, il est préférable de remplacer l'ensemble des piles plutôt qu'une à la fois. Le fait de mettre des piles neuves dans un jeu de piles anciennes raccourcira la durée de vie des piles neuves et annulera leur garantie.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai un parc de 6 batteries 6v 215 ah et 2 batteries 6v 225 ah plus récentes d'un an. Les batteries 215 ah ont 5 ans et les batteries 225 ah ont 4 ans. Elles sont chargées par les panneaux solaires de notre chalet et sont utilisées par intermittence de mai à octobre chaque année. Parfois, nous avons peu de soleil pendant 3 ou 4 jours, ou si j'utilise des outils lourds, je fais fonctionner un générateur à gaz de 3000 W qui alimente le chargeur de batterie de 50 A et l'interrupteur de dérivation contourne mon onduleur de 1500 W, fournissant la tension de charge et l'ampérage plus élevé à mon circuit domestique, ce qui se produit peut-être deux fois par mois pendant 6 mois. Je laisse le banc de batteries connecté aux régulateurs solaires pour l'hiver, et jusqu'à présent, ils ont bien résisté.
Mon premier jeu de 4 batteries de voiturettes de golf a duré 8 ans, mais je ne me souviens pas de ce qui m'a poussé à les remplacer (une des joies de la vieillesse). Ma question est donc la suivante : compte tenu de l'utilisation relativement légère de ces batteries, combien de temps puis-je m'attendre à ce qu'elles durent, et comment saurai-je qu'elles sont usées ?
Bonjour Manfred,
La durée de vie d'une batterie à décharge profonde ne se mesure pas en années, mais en fonction de la profondeur de décharge. Comme le montre le graphique ci-dessous, la durée de vie est fortement influencée par la profondeur de décharge. Par exemple, la réduction de moitié de la profondeur de décharge fait plus que doubler la durée de vie. La durée de vie dépend donc du nombre de cycles par an et de la manière dont la batterie est utilisée en termes de profondeur de décharge, entre autres facteurs.
Il est toujours difficile de prévoir la fin de vie d'une batterie, mais des mesures régulières de la tension en circuit ouvert, de la tension de charge et de la gravité spécifique peuvent aider à détecter les batteries et les éléments qui s'affaiblissent. Il existe également des testeurs de batterie électroniques qui mesurent la tension en circuit ouvert pour déterminer l'état de charge (SOC) et la résistance interne pour déterminer l'état de santé (SOH).
Si ces deux éléments sont mesurés régulièrement, de même que la densité, ils peuvent permettre de prévoir une défaillance imminente de la batterie, qui s'use au fil du temps.
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Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai acheté un chariot de golf avec 4 batteries usa il y a 4 ans, la troisième année, je crois qu'une surtension ou peut-être la foudre a grillé l'ordinateur (contrôleur de charge), le chargeur (chargeur d'usine 48 volts club car) et la batterie reliée à la borne négative de l'ordinateur. J'ai remplacé l'ordinateur et j'ai réalisé que le chargeur était défectueux, j'ai remplacé les pièces d'usure dans le chargeur et ce n'était toujours pas bon, alors j'ai commencé à charger mes batteries une à la fois avec un chargeur 12 volts et finalement celle qui était la plus proche de la borne négative a cessé de tenir la charge. J'ai remplacé les quatre batteries, maintenant j'ai trois batteries qui tiennent encore la charge et je ne sais pas ce que je vais en faire, mais je ne veux pas les "gaspiller". Est-ce que je dois les garder dans un environnement climatisé, sur le flotteur ou sur le mainteneur pour les empêcher de se décharger profondément ?
Bonjour,
Les batteries à décharge profonde se déchargent plus rapidement que les batteries automobiles et leur état de charge doit être maintenu lorsqu'elles ne sont pas utilisées. Ceci est particulièrement important en cas de températures extrêmes, car le taux d'autodécharge varie en fonction de la température (voir les recommandations et le tableau de stockage à la page 27 du manuel de l'utilisateur).
La meilleure façon de maintenir l'état de charge est d'utiliser un dispositif d'entretien de la batterie qui fournit une charge d'entretien ou de flottaison pour maintenir les batteries chargées. Les batteries à décharge profonde de 12 volts usagées sont utiles pour de nombreuses applications et peuvent être utilisées pour remplacer une défaillance précoce dans un chariot de golf si elles sont correctement entretenues.
Elles peuvent également être connectées à un onduleur de 12 volts pour fournir du courant alternatif de 120 volts afin d'assurer une alimentation de secours en cas de panne de courant.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing
J'ai une très vieille batterie 12 V à décharge profonde et je souhaite vider l'ancien électrolyte, la rincer et ajouter de l'acide sulfurique neuf. Quel est le meilleur produit à utiliser pour la rincer ? (Bicarbonate de soude, Coca-Cola, jus de citron vert ? Ou autre chose ? Et à quelle température ? Je souhaite la recharger très lentement.) AIDEZ-MOI
Bonjour James,
C'est une question fréquemment posée par les blogueurs. C'est en quelque sorte le « Saint Graal » des YouTubers spécialisés dans les batteries. Il existe une multitude de vidéos YouTube donnant des instructions détaillées sur la manière de récupérer des batteries au plomb-acide usagées ou sulfatées. Il s'agit généralement de vider l'électrolyte « mauvais », de rincer la batterie avec un mélange et de la remplir avec de l'électrolyte « bon ». Ils montrent même la tension en circuit ouvert passer de valeurs précédemment faibles à 12 volts ou plus. Nos ingénieurs affirment que le problème est que cela est totalement artificiel. Ils ne testent jamais réellement la batterie pour démontrer qu'elle fournira effectivement une capacité utilisable.
Si la batterie est à 0 volt, la réponse courte est « Ne perdez pas votre temps ». La réponse longue est la suivante.
La raison pour laquelle la tension et la densité sont extrêmement faibles dans les batteries qui n'ont pas été chargées depuis longtemps est que les sulfates présents dans l'électrolyte sont liés aux électrodes. Ce phénomène est appelé « sulfatation ». Lorsqu'une batterie au plomb est déchargée, les sulfates présents dans l'électrolyte d'acide sulfurique sont convertis en sulfate de plomb qui se dépose sur les électrodes positive et négative. Cela entraîne une diminution de la tension et de la densité. Lorsque la batterie est rechargée, le sulfate de plomb est reconverti en acide sulfurique et la tension et la densité augmentent à nouveau. Cependant, si la batterie n'est pas rechargée pendant une longue période ou si elle se décharge spontanément pendant une longue période, le sulfate de plomb « normal » se transforme lentement en sulfate de plomb cristallin. Ce sulfate de plomb cristallin est plus difficile à recharger et, s'il n'est pas rechargé, la batterie peut ne plus être rechargeable. À ce stade, la batterie ne peut plus être récupérée.
Les efforts visant à remplacer l'électrolyte « défectueux » par un nouvel électrolyte ou d'autres matériaux (coca-cola, jus de citron vert, etc.) ne résolvent pas la cause du problème. La batterie est sulfatée. Cela signifie que les sulfates sont toujours présents dans la batterie (liés aux électrodes) et que tout effort visant à récupérer la batterie doit avoir pour objectif de les reconvertir en acide sulfurique. La meilleure méthode pour récupérer une batterie sulfatée consiste à la charger lentement pendant une longue période. Si la batterie n'est pas trop sulfatée, la tension et la densité augmenteront lentement à mesure que l'état de charge augmentera. La récupération complète de la batterie peut prendre beaucoup de temps (plusieurs heures, voire plusieurs jours) et la tension et la température de charge peuvent augmenter rapidement au début. Si la température pendant la récupération dépasse 49 °C, arrêtez la charge et laissez la batterie refroidir à température ambiante, puis reprenez la charge. Une fois que la densité et la tension de charge sont stables pendant trois lectures consécutives toutes les heures, la batterie a récupéré autant qu'elle le pouvait et devrait fournir une capacité utilisable. Les batteries à décharge profonde qui n'ont pas atteint leur fin de vie en raison d'un cycle de décharge profond excessif peuvent récupérer une capacité supplémentaire grâce à un cycle de décharge/recharge continu.
Les meilleurs,
Mike Wallace, vice-président du marketing